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空气在去年的CES大会在美国,184年,外国媒体。不仅让船运公司赢得了2016年最佳快公司创新,还在一百年的美国《大众机械》杂志封面(PM),被称为一个真正的“飞行汽车”,甚至赢得了“中国特斯拉”赞美。
但从几百万到184年首次亮相,虽然很多机器在某些测试的消息,但仍有很多人认为它仍然是在概念阶段,要真正实现官员说的想法还需要解决许多技术问题,不可能在短期内,甚至有些人认为百万导航是发布产品实际上是资本账户给甲方。数十亿美元,但在去年年底,在融资困难,突然他解雇70名员工,有一段时间,“崩溃”成为了关键字的数亿导航,数亿空气一离开工作人员还表示,1.84亿年航行安全距离前面列出。
周一(2月。13)世界上的政府首脑会议,和迪拜城市道路交通专员宣布,中国公司将使用无人机(uav)产品——十亿自动导航184载人飞船“无人机(uav)出租车”,在今年7月开始试运营,再次让航空公司已成为关注的焦点。该企业已经质疑了周现在在迪拜当地的暴君,真的可以成为中国的“特斯拉”?
根据当前中国民航总局(CAAC)规章制度,任何载人飞机必须有一个司机,而不是整个自主驾驶。空气和184美元本身的卖点——无人与民航总局冲突,所以想在国内开展184年“飞”项目的可能性几乎是零。
此外,据了解,20.16亿年6月,导航,宣布它已经签署了一项协议与美国内华达、授权当地飞行测试,并与生物技术公司合作,使用184运输人造器官。但由于新闻曝光,没有任何有关真正的新闻。热情的网民通过发现、“百万空气184类似于内华达的协议事实上政府投资行为,政府在一定程度上,促进行政审批产品测试,但是没有接触美国联邦航空局批准。“与此同时,网易无人机(uav)查阅、联邦航空局没有批准气密试验。因此,在美国开展这个项目的可能性也不高。
所以容易为什么不学习亚马逊,实验项目搬到英国?航空专家西英格兰大学的博士。白色(史蒂夫·赖特)已经出版,“白博士说这种设备是其中最重要的安全问题,他认为,飞机载人飞行无人试飞前至少1000小时。和20.16亿年底导航联合创始人兼首席营销官Xiong易建联在回应“裁员对记者透露在过去一年几百万只空气184机器测试超过200次(100小时),根据这个标准,光满足无人试飞时间的需要至少4到5年时间。
在这一点上,追求刺激的地方暴君国家工作。说Mattar阿尔次——公路运输主任迪拜,几亿184航班已经飞在指定区域数自动飞行,并分别在沙漠环境和沿海环境测试,完成了一个自适应航空飞行测试对象的数量。期间,双方积极配合和支持迪拜民航局。而是通过“几个”验证不是过早承认项目批准,从迪拜的过去的表现,也就不足为奇了。想知道,这并不是第一次在迪拜引入“不可靠”项目:2015消防部门下令20 jetpack迪拜,2016年1月交付,但同年4月,副总裁行业的试飞,瀑布从6米高,严重受伤的人送到医院。
十亿,当然是载人的导航四轴机概念可能没有问题,关键在于安全性和可靠性。目前,百万导航是否需要做载人航天飞行控制代码标准测试,四轴的叶片和马达是根据标准设计和制造的航空航天部件,轴承结构做高温和低温疲劳试验和184年机械备份控制系统也没有给出一个明确的回答。但如果交付不是训练有素的普通乘客,我怕,即使一个机械备份系统难以发挥作用。所以有184网民关心可以携带一个降落伞,降落伞异常情况可以提高安全系数。
迪拜交通定制百万空气外观与184年的模型是一样的导航显示,仍采用纯电动驱动,机身水平1.5米,阐述200公斤,电池续航时间为半个小时,可以走50公里,最大的乘客重约117公斤,它能满足用户短途旅行,飞机上的乘客面板设置在目的地,地面指挥中心通过4 g网络远程无人机(uav)的目的地。
迪拜的马塔说,迪拜正在建设“智慧城市”,无人机(uav)驾驶交通迪拜城市建设的一个重要方向,自2009年以来,已经进行了多次无人驾驶地铁等公交无人测试运行,和空气数亿184已经在迪拜重复测试,和努力可以在7月份投入运营。
但值得注意的是,尽管迪拜美国释放冷却空气的宣传视频,在视频导航184还真的飞起来,但不是一个飞行镜头可以看到有人坐在飞行舱。
IEEE光谱,资深编辑埃文·阿克曼提出了这个问题。
无人机(uav),无论多么大的飞机,让它飞起来并不困难的部分。只要电机的功率和电池的容量足够大,你可以飞。事实上最困难的是如何控制无人机(uav),尤其是遇到不利条件或具有挑战性的环境,突然或组件故障。
据我所知,就像几百万184无人机空中,如果发动机在飞行或软件出现问题,所以不可能有一个生存的机会。
如果它是一个真正的飞机或直升机,更糟糕的是,你仍然有机会(如果你知道你在做什么,成功着陆,安全为了生存,甚至轻伤。但就像百万空气184无人机(uav),即使你是一个经验丰富的飞行员,在面对这种情况下,你还不能,更重要的是,大量的大多数乘客没有任何专业知识。
184年至少百万空气,配备了弹道降落伞是绝对必要的。但是仍然不能保证你的安全,因为大多数时候,你是在一个拥挤的城市上空飞行,降落地点是一个大问题。在讨论当前研究无人机运动失败后仍保持控制的可能性,但目前尚不清楚在这种情况下人类生存。
除了飞机本身的安全问题,百万导航自主飞行184可靠地也将受到质疑。学会如何驾驶飞机知道,为了避免碰撞风险,需要花大量的时间和精力去关注周围的飞机。如果配备全球定位系统,雷达,PCAS(持续)近距离空中支援,以及援助的导航器在地面上,或在拥挤的领空飞有潜在的危险。缓解的目标位置在地图上,然后等待飞机到达终点线,这是不可能的。至于184年的空气,我还没有发现任何自动检测和避障功能。(然而,在空中184美元在机身相机云台、降落时,可以用来检测地面环境。)
“4 g网络的帮助从地面指挥中心监控”理论上合理的,但在实践的过程中有太多的问题。举个例子,如果你已经失去了在这个过程中飞行和地面监测站的连接,然后没有一个可行的方案b:要么让飞机尝试没有检测和避障功能独立(据我所知)条件下的自主飞行,或飞机乘客将没有任何经验。
这是一个基本的问题:“无人机(uav)出租车”条件下的无人机(uav)失败,我不相信有一个安全着陆或生存方式。无人驾驶汽车,在失败的情况下,可以自动停靠路边,如果需要的话,你甚至可以直接在路中间的。但对于自主汽车,是不能这样做的。
如果你想让乘客无人机成为可行的,所以必须配备至少一个训练有素的飞行员,高效的分布式推进系统,以及弹道降落伞。老实说,我怀疑无人机出租车是一个噱头。自动驾驶汽车有巨大的潜力,将大大提高短距离通勤的效率和速度。在未来十年或两年,城市通勤无人机(uav)的麻烦可能会超过收益。
尽管无人机出租车服务听起来很酷,如果今年真的可以正式启动服务,迪拜无疑让人印象深刻。然而,就我个人而言,我绝对,绝对不会去尝试。
上面提到的:数十亿至184年一直在指定区域数自动飞行,飞行,分别在沙漠环境和沿海环境测试,完成了一个自适应航空飞行测试对象的数量。
胡百万导航创始人华置还表示,今年春节期间,带领技术团队20人去迪拜的测试前的准备工作。
“百万空气184团队是我疯狂的魔鬼,你必须放弃2017年整个假期出差到沙漠。我们在迪拜民航局(DCAA)官员的见证下完成了航空飞行测试对象的适应性,易于导航,184是一个大步的商业方式。胡锦涛“华置之后的朋友圈中回忆道。
百万导航联合创始人Xiong易建联把空气还说184美元来估计一个明确的商业生产时间表,“为了实现自主航空运输愿景,离不开合作的每一个生态系统中的重要作用,包括决策者、监管者、飞机制造商,应用服务供应商和合作伙伴。这是一个新类别的技术产品,需要很长时间来探索优化和地面。”
可以看出,百万导航将多元化的任务押注184年百万空气。土豪线的手才能真正成为“中国的特斯拉”?我们必须等等看。